Vozidla "Hvozdnického expresu"

810.405

 Motorový vůz nynějšího národního označení CZ-RCAS 95 54 5 810 405-1 vyjel z bran n. p. Vagonka Studénka v roce 1980 v rámci 5. výrobní série a nesl štítek s výrobním číslem 84059. Jeho původní označení u ČSD bylo M 152.0405. Po technicko-bezpečnostní zkoušce byl přidělen do RD (rušňové depo) Zvolen, na pracoviště v depu Fiľakovo. Jezdil zde mimo jiné i po peážní trati Lučenec - Veľký Krtíš, která vede přes Maďarsko. V roce 1993 byl předán do RD Prešov, konkrétně na pracoviště v Humenném. O deset let později se na chvíli vrátil do Zvolena a od 3. března 2013 byl veden v evidenci svého původního depa - Fiľakovo.

 Během roku 2014 se dostal k dopravci Railway Capital, a. s. Ze Slovenska do Krnova byl přivezen spolu s jinými vozidly v prosinci 2014 a byl odstaven na vlečce Strojosvit. Před nasazením do provozu bylo nutné provést opravu spalovacího motoru. Za tím účelem byl 3. 3. 2015 převezen do Vrbna pod Pradědem. Vrbenská remíza totiž disponuje prohlídkovým kanálem, který umožnil přístup k motoru zespodu. Oprava vozu byla ukončena 23. 3. 2015 a od následujícího dne byl vůz nasazen na osobní vlaky na "Vrbence". Protože stav spalovacího motoru stále nebyl uspokojivý, bylo přistoupeno k jeho výměně. Za tím účelem odjel vůz 29. 4. 2015 do olomouckého depa a po výměně motoru se 22. 5. 2015 vrátil do Vrbna pod Pradědem. Od 24. 5. 2015 se vůz několikrát zapojil do provozu na trati 313 a od konce června byl nasazen na "Hvozdnickém expresu". V současnosti slouží jako záložní vůz jak pro trať 313, kde může zaskočit za kmenový vůz 810.602, tak pro trať 314 v sezóně provozu "Hvozdnického expresu".

810.611

Pod výrobním číslem 87811 nalezneme motorový vůz, v současnosti označený jako SK-RCAS 95 56 7 810 611-8. Vůz byl vyroben národním podnikem Vagonka Studénka v roce 1982 a v systému označování vozidel ČSD mu bylo přiděleno číslo M 152.0611. Dodán byl na Východní dráhu do slovenského depa Nové Zámky, kde vydržel do roku 1993. V letech 1994 – 2006 byl doma v depu Prievidza a od roku 2007 do 8. 12. 2012 sloužil na jihu Slovenska v depu Fiľakovo. Poté se vrátil do Prievidze, kde byl pro nadbytečnost v červenci 2013 administrativně zrušen a nabídnut k odprodeji.

V květnu 2016 byl tento vůz, patřící již dopravci Railway Capital, a. s., přepraven pomocí nákladních vlaků do Krnova. Firma Lakovna ZEGA, s. r. o., Krnov provedla na voze opravu vnějšího nátěru a vůz zprovoznila. Vůz byl při opravě v Krnově také vybaven systémem Wi-Fi. V pátek 24. 6. 2016 přejel vůz vlastní silou z Krnova do Opavy (trasou přes Olomouc a Ostravu) a ještě tentýž den se poprvé objevil na trati 314, byť jako nečinný, protože jej při cestě do Opavy postihla technická závada. V následujících dnech byl vůz opraven v opavském depu a od 2. 7. 2016 začal jezdit do Svobodných Heřmanic pravidelně. V současnosti jej dopravce nasazuje v západních Čechách.

810.623

 Motorový vůz s nynějším národním označením CZ-RCAS 95 54 5 810 623-9 byl vyroben pro ČSD (Československé státní dráhy) národním podnikem Vagonka Studénka v roce 1982 s výrobním číslem 87823 a v tzv. "Kryšpínově" systému označování vozidel mu bylo přiděleno číslo M 152.0623. Po technicko-bezpečnostní zkoušce byl nasazen ve slovenském depu Prievidza. V souvislosti s přechodem na nový typ označení byl vůz v roce 1993 přeznačen na 810 623-9. V depu Prievidza vydržel až do roku 2008, kdy byl, již ve službách dopravce ŽSSK, a. s. (Železničná spoločnosť Slovensko, a. s.), předislokován do depa Humenné, které náleží pod Stredisko riadenie prevádzky (SRP) Košice. Další přesun v rámci košického SRP se uskutečnil v roce 2012 - vůz byl z Humenného předán do depa Poprad-Tatry. Zatímco většina slovenských motorových vozů řady 810 byla postupně přistavována k rekonstrukcím různých rozsahů, čímž vznikaly motorové vozy řad 811 - 813, "náš" vůz mezi vybranými nebyl. V depu pod Tatrami později došlo k poruše převodovky a vůz byl z důvodu nerentabilnosti opravy odstaven, zrušen, převezen do deponie v Topoľčanech a nabídnut případnému zájemci ke koupi.

 V roce 2013 byl vůz 810.623 zakoupen firmou Railway Capital, a. s. V květnu 2014 byl spolu s jinými vozy přivezen lokomotivou 720.039 z Topoľčan do Krnova a nalezl svůj nový domov na vlečce firmy Strojosvit Krnov.

 Dlouhé odstavení na Slovensku motorovému vozu nesvědčilo, avšak ze všech přivezených byl jeho stav nejlepší. Měl vadnou převodovku a neměl chladič. V krátkém čase, zbývajícím do zahájení provozu "Hvozdnického expresu", byl opraven a nalakován. Od 5. července 2014 do 28. září vůz 810.623 sloužil ve vozbě "Hvozdnického expresu". Zpočátku bylo jeho největší slabinou chlazení - občas bylo nutné zastavit a chladič zapnout ručně. Také byly zaznamenány drobné problémy s dveřmi, ale závady byly záhy odstraněny.

 Po skončení sezóny byl vůz několik měsíců "bez práce". Výjimkou byl 4. říjen 2014, kdy se pro skupinu Němců projel z Krnova do Malé Morávky. 31. ledna 2015 se stal hlavní hvězdou fotojízdy z Krnova do Hradce nad Moravicí a od 10. února 2015 se začal uplatňovat ve vozbě osobních vlaků na soukromé trati Milotice nad Opavou - Vrbno pod Pradědem, kde se zpočátku střídal s vozem 810.192 ČD a posléze i s 810.405 RC (viz výše) nebo 810.669 ČD. Začátkem března byla v Krnově provedena oprava vodního potrubí a od 4. 3. 2015 byl vůz znovu nasazen na "Vrbence". Další opravu vůz absolvoval ve dnech 28. 3. - 9. 4. 2015, kdy byla vyměněna hnací náprava i s nápravovou převodovkou. Po opravě vůz sloužil při vozbě osobních vlaků na trati Milotice - Vrbno a to až do konce ledna 2016, kdy byl nahrazen motorovým vozem 810.602. Dne 19. 3. 2016 vůz opustil Slezsko a vydal se na opačný konec republiky - do Lovosic. Vlaky "Hvozdnický expres" vůz vozil během čtvrté sezóny a po jejím skončení odjel sloužit na Šumavu, kde vozí osobní vlaky dopravce GW Train Regio.

011.636

Přípojný vůz v současnosti označený jako SK-RCAS 96 56 4 011 636-8 byl vyroben Vagonkou Studénka v roce 1981 a obdržel výrobní číslo 84259. V systému ČSD byl veden pod označením Blm 24-29 636. Byl dodán na Slovensko, kde zůstal i po rozdělení ČSD. Slovenský systém označování vozidel přidělil vozům řady Blm 24-29 řadu 011 (na rozdíl od českého, ve kterém měly konstrukčně shodné vozy řadu 010). "Náš" vůz tak dostal označení 011 636-8. Spolu s odstavovanými či rekonstruovanými motorovými vozy řady 810 - 812 byly odstavovány i jejich přípojné vozy, což je také případ vozu 011 636-8. Do roku 2009 jezdil vůz v Čadci, pak byl na rok předislokován do Trenčianské Teplé. Provoz na Slovensku ukončil v domovské stanici Kraľovany, kde jezdil na osobních vlacích do Trstené.

Koncem roku 2014 byl nepotřebný ale jinak funkční vůz zakoupen dopravcem Railway Capital, a. s. a převezen do Krnova. Krnovskou Lakovnou ZEGA, s. r. o., byl v červnu 2015 přelakován do podobného barevného schématu, v jakém vyjel z výrobního závodu. Nyní je vůz nasazován na "Hvozdnickém expresu" v případě zýšeného zájmu cestujících.

28-29.202

Osobní vůz nynějšího označení CZ-RCAS 55 54 28-29 202-6 (původně BCa 1202) byl vyroben v roce 1913 vagonkou Ringhoffer A.G. Praha-Smíchov pro místní dráhu Vídeň - Bratislava. Čtyřnápravový vůz o hmotnosti 16,5 tuny je (na rozdíl od vozů původních čísel BCa 1203 a 1204, které dopravce Railway Capital, a. s. provozuje mezi Táborem a Pískem) vystrojen špalíkovou brzdou. Vstup do vozu je čelními dveřmi, které jsou přístupné z nástupních plošin. Ve voze jsou dva oddíly pro cestující, oddělené přepážkou. Vůz není vybaven WC.